在广阔的欧亚大陆上，满载“中国制造”、“世界最好”产品的集装箱每天穿行在数千公里的铁路线上。
“打造了亚欧间国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有效保障了国际产业链供应链稳定。”习近平总书记充分肯定中欧班列高质量发展。
汽笛吹响，车轮滚动。新时代，这支“钢骆驼队”将为振兴古丝绸之路提供稳定、高效、便捷的运输服务，为世界经济发展注入新动力。
曾经的小车站“开始奔跑”，迈向新的历史
清晨，满载新能源汽车的中欧班列在陕西西安国际港站鸣笛。西省，向西前往阿塞拜疆的巴库。
“2013年11月28日，我们首趟中欧班列从这里开出，标志着西安中欧班列集结中心建设正式拉开帷幕。”42岁的西安国际港务站站长李培感慨万千。
“扩大更新运输能力，增设到发线路，开辟物流基地，进一步增强货运能力，定位铁路总站，打造国际物流中心……”李培曾是这里的调度员，这样的介绍他再熟悉不过。 “中欧班列（西安）运行流明、装载量、箱重等重要指标连续七年位居全国第一”。
十二年前，这里还只是一个无名的“四等站”。如今，这座现代化的国际陆港占地5600英亩，拥有5个港口。9条铁路干线，已成为陕西省乃至全国对外开放的重要中心。
2023年5月，习近平总书记在听取陕西省委、省政府活动报告时强调，要积极参与西部陆海新通道建设，充分发挥西安中欧班列集结中心作用，加快形成通往中亚、南亚、西亚国家的重要开放通道，在连接国内和国际双循环方面发挥更大作用。
西安国际机场口岸站由昔日的小车站改造成现在的国际中心站，是中国内陆开放的生动缩影。
目前，已有18条国际干线正在向西延伸。直连德国汉堡、荷兰鹿特丹，国内26家组装航线有效整合长三角、珠三角货源，形成“内陆集结、全球物流”新格局。
2025年11月14日，哈萨克斯坦西安国际港务站码头，工人驾驶新能源汽车装载集装箱。图片来源：新华社 邵锐
“从西安到德国杜伊斯堡，中欧班列可全程全程运输货物，行车时间约为10天，运输时间比之前的‘中欧班列’缩短了30%。”西安国际陆港多式联运有限公司总经理肖波尔感慨。这背后，是对运输效率提升和跨境轨道交通模式的追求和创新。
效率提升离不开结构创新。西安国际港务站营业部党支部书记王文杰表示，随着建立“问题沟通和贸易协调”机制，拼装、发货时间由平均8.5天缩短至3.3天，最快仅需24小时。
效率的积极效益 它正在显着调整该地区的经济结构，并为更多产品开辟出口路线。
“我们的新鲜水果将通过中欧关系中的霍尔果斯口岸运往哈萨克斯坦等国家，这将为我们的农产品增加新的销售渠道。”西安水果公司董事陈波表示，近年来，该公司已向“一带一路”共建国家出口了2万多吨猕猴桃，从跨国企业中获得了更大的利益。
连接欧亚大陆“山海”的新航道
冬季，连云港港海风强劲，码头上万吨巨轮来来往往。这是东方中欧铁路出口、新亚欧大陆桥东部起点。
在中哈物流合作基地（连云港）数字调度中心，交通地图上闪烁的红点显示了列车向东从连云港出发，向西经西安、乌鲁木齐，穿过中亚，前往欧洲内陆的轨迹。
连云港中哈国际物流有限公司副总经理孔祥伟表示，从连云港发货的产品将于6日运抵哈萨克斯坦阿拉木图，6日发往乌兹别克斯坦。谭表示，10天左右即可抵达塔什干。作为共建“一带一路”后实施的首个实体平台项目，该基地已成为亚欧之间重要的跨境交通枢纽和400多种货物的集疏运中心。ds，包括小麦、家用电器和太阳能模块。
“这是我们的哈萨克小麦。”该公司副总经理贝德罗夫·阿金汉在基地展厅自豪地捧着一颗金色的小麦。
阿金汉展示从哈萨克斯坦经连云港运往东南亚的小麦样品（2025年11月25日摄）。 （舒坦提供）
今年6月，在各方信息和运单互通的基础上，连云港港首次采用“一箱一路”国际海铁联运模式。来自哈萨克斯坦的小麦运输时间增加了70%。一列班列仅用一小时就完成了铁运转海运，经连云港港中转至东南亚。运输周期由30天左右缩短至20天左右。
“哈萨克斯坦是内陆国家，货运班列连接中国“哈萨克斯坦和中国的合作让我有机会在连云港工作，在那里我第一次看到了大海。”阿金汉在基地工作了五年，谈起山与海的联系，他难掩激动。
习近平总书记指出，推动中欧货运班列向更高质量、更高效率、更安全方向发展，将为促进世界经济发展、改善各国人民福祉、推动构建人类命运共同体作出新的更大贡献。
连云港港口控股集团有限公司董事长王超对贯彻落实总书记的重要要求充满信心。 “我们正在全力积极拓展新亚欧大陆桥国际物流通道，推动形成打造欧亚陆海联运新格局，打造服务中国中西部和中亚国家的出海最便捷港口。”
2024年12月14日夜间拍摄的江苏省连云港港集装箱码头（无人机照片）。新华社发（王建民 摄）
今年8月，哈萨克斯坦（中国连云港）物流基地首次发出太阳能。一辆电动火车被送往乌兹别克斯坦。别克斯坦。列车抵达新疆喀什口岸后，驶上高速公路，离开海关，前往乌兹别克斯坦。铁路和公路联运方案将减少运输距离近500公里，运输准点率提高20%以上。
“以前货物只能发到海外站点，现在铁路、公路跨境运输已经开通，可以送货上门了“海外。”中国铁路营销办公室主任刘阳明笑着说。 徐州铁路物流中心，他们在连云港负责组织和运营中欧班列。为了满足乌兹别克斯坦纳沃伊太阳能储能项目的建设需求，他和同事前段时间加班加点，终于设计出了适合的新物流方案。
“老朋友，你好！”这是在连云港工作多年的阿敬汉喜欢跟中国同事打招呼的方式。每天看着火车平稳地开进、停站，他心里充满了自豪和希望，他说：“通过互通有无的物资，市场就扩大了，机会就扩大了，跨越千山万水的友谊就可以建立起来。”
开放合作为全球产业链供应链带来确定性
思必比（重庆）机床有限公司位于永川镇的工厂内，精密主轴项目正在积极推进重庆市.这里生产的主要机床产品即将通过中欧班列（成都-重庆）直供德国。
全球高端机床巨头SBI选择重庆，就是看中中欧铁路带来的产业集中效应。 “汽车、机床企业纷纷涌入重庆，中欧（成渝）班列将在两周后直达我们德国总部。近在咫尺的机床试验场对于注重效率的德国企业来说非常有吸引力。”德国埃斯维机床有限公司中国区首席执行官诺伯特·韦斯特说道。
回首2011年，中欧首列货运列车“友信号”开行。 “渝新欧的概念是为了满足重庆市支持全球笔记本电脑产业运输的需要而诞生的。”渝新欧（重庆）供应链管理有限公司总经理刘太平说。有限公司
这是2024年12月3日在德国杜伊斯堡DIT车站拍摄的第10万列中欧班列。图：新华社记者杜哲宇
经过10多年的运营，中欧班列已成为亚欧经济交流的重要“目的地纽带”。一些企业集团正积极选择沿中欧铁路沿线布局，以更好地融入全球产业分差，搭乘中欧铁路“快车”。
目前，重庆中欧班列承载电子信息产品、整车及相关产品价值超过3000亿元，博世、保时捷等300多家世界500强企业落户重庆。涌现出一批新型工商业中心和产业园区，推动新能源汽车、新一代电子信息、先进材料、智能装备等发展、新型显示等产业集群。
中欧班列不仅为国际产业链供应链带来“确定性”，也是保障国际应急物资供应的重要“稳定器”。
此前，在苏伊士运河货轮搁浅、红海航运危机影响全球货物畅通的背景下，中欧班列及时充当了应急运输线路，展现了陆路商业运输的韧性和潜力。当2023年突厥东南部和2024年哈萨克斯坦发生强烈地震，萨克森州多处被洪水淹没时，中欧班列立即向灾区运送帐篷等急需物资。
2025年9月8日，满载“重庆制造”的中欧（成都-重庆）货运班列从重庆铁地村中心站顺利发车（dron）。电子照片）。新华社记者 唐毅 供图
2021年2月，习近平主席在中国—中东欧国家领导人会晤开幕致辞中表示，两国“将继续支持中欧班列发展，充分挖掘合作潜力”。
我国首列中欧快件班列开通运营。成都与中国首列中欧班列共同创立汽车品牌。今年7月，中欧（成都-重庆）南口特快货运班列正式开行。重庆经“中转走廊”至欧洲的运输时间将比传统方式至少缩短10天。这些将更加有效地支持中国西部地区和亚欧地区的经贸往来。
“中欧班列不仅将为全球经济带来更大活力，也凸显了中国对世界经济的重要影响。在全球产业链、供应链中发挥重要作用。我们期待中欧班列更加方便、快捷！”诺贝托·韦斯特说道。
首席记者：冯斌
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