该公司A创建了一个主动悬架能源系统，该系统执行该行业的目的是引入以其豪华型号在中型模型中长期以来看到的特征。该公司A已成功克服了数十年来影响众所周知的汽车技术供应商的技术瓶颈。尽管它在尺寸，重量和临时性能方面满足了主动悬架系统的严格要求，但它也考虑了更好的效率，电磁干扰的优化以及对称的功率回收能力，以实现完美的平衡。它在本文中引用。图1：竞争A将48 V的功率架构与高密度功率模块结合在一起，以设计市场上最小，轻微的悬架系统。 4固定关系BCM6135 800V-48VDCBCM®总线转换器用于将高压转换为48V，并进送每个轮子。 BCM6135提出双向转换功能并提供行业中最快的DC-DC转换器的短暂响应。当直接连接到DC-DC转换器时，对称开关速度可提供最佳的能量恢复。作为一家专注于汽车能源管理和能源分配的公司，公司A和Vicor将固定关系的800V-48V DC-48V转换器的功率模块整合在一起，该模块与传感器，机电执行器和复杂软件一起使用，以实时调整车辆悬架。这种合作的结果令人印象深刻。主动悬架系统不仅是最小的尺寸，几乎是最接近竞争对手的大小的一半，而且还具有行业更快的功率转换的暂时性响应。 Bahigh电压土地和48V PDN公司的一个主动悬架视野，无论是在道路上与疾驰打交道，偏远土地道路的十字架或郊区的坑洼，都可以大大改善操控性并有效地改善降低道路的噪音，同时保证更柔软，更安全的处理体验。在1970年代初期，该行业试图采用复杂的电磁解决方案，但取决于四个高达200磅的发动机，即带电池的12 V系统。它受到历史上回顾的特征的限制，我们可以看到12VDC难以满足主动悬挂发动机的功率要求，而不会增加尺寸，重量和成本。此外，尽管某些传统的DC-DC转换器可以直接驱动而无需中型电池，但它们具有较大的尺寸，并且缺乏满足Energy恢复需求的快速临时响应能力，这使得难以恢复功效和存储能源。过去，主动悬架系统过去曾面临着高能耗和沉重的负载挑战，但是今天它们将受益于使用具有较高电压（400V或800V）的关键电池，并且该行业的广义采用在48 V（PDN）传输网络中。这两种技术的结合与插头混合动力和纯电动汽车一起使用。图2活性悬架系统A（带有液体冷却设计的800V-48V的DC-DC DC-DC系统是市场上最紧凑的解决方案，重量仅为2.6千克，197 x 201 x 201 x 71毫米每秒的AMPS）。使用能量回收减震器收集动能并将其返回到电池中。该系统可以在任何方向上快速处理最大6kW的最大功率。通过使用两个模块BCM6135的模块而不是数百个单独的组件执行，可以大大简化转换器设计。将转换器优化为在800 V电池系统中的功能从420V到920V不等。它通过流量冷藏，提供多达100 a的电流，并达到97.3％的高效率。该系统壳体的尺寸小于1.8升，重2.6公斤，比其他系统小得多tems。 A A的研发总监Peter说：“主动悬架应用需要以毫秒的响应率DC-DC转换器，否则他们必须依靠额外的电池支持。电源模块VCM6135不仅满足性能需求，而且还可以显着减少开发周期，从而使系统设计更容易，更容易。”图3 -BCM6135双向的快速电流瞬态响应率为每秒800万个Amperios，与主动悬架和能量回收所需的功率曲线完全相吻合。 BCM6135是800V-48V总线转换器，效率高达95％和3.5 kW，提供了对称的功率开关收率。 48 V的结构与高密度功率模块结合使用，将汽车电气化的创新推向了新的高度。它不仅节省了很多空间和重量，而且还提供了出色的性能。公司A和Vicor开发了具有汽车经验的高级解决方案，以支持高性能电动汽车的可持续发展。